Napęd przenośnika taśmowego

Przenośniki taśmowe z napędem silnikowym

Przenośnik z napędem końcowym działa dokładnie tak, jak sugeruje nazwa. Napęd znajduje się na końcu taśmy i napędza ją poprzez uruchomienie rolki końcowej. Najlepiej, aby napęd znajdował się na końcu taśmy, a nie na początku, tak aby „ciągnąć” taśmę lub łańcuch. Ten typ napędu można również nazwać „napędem głównym”, ponieważ towar jest transportowany w kierunku napędu, czyli „główki przenośnika”. Istnieją również systemy transportowe z napędem końcowym, w których napęd umieszczony jest na początku taśmy. Systemy te napędzają taśmę poprzez „pchanie” taśmy lub łańcucha, co oznacza napędzanie pierwszej rolki przenośnika.

Jazda z wyczuciem środka

System transportowy z napędem centralnym, zwany również napędem montowanym pośrodku, oznacza, jak sama nazwa wskazuje, że zespół napędowy znajduje się wzdłuż taśmy transportowej. Albo pod nim, albo z boku. Oznacza to, że napęd nie napędza żadnej z rolek końcowych, a jedynie rolkę napędową umieszczoną pod taśmą. Konstrukcja ta składa się zazwyczaj z dwóch rolek powrotnych po obu stronach większej rolki, którą napędza napęd. Ten bardziej złożony rodzaj napędu sprawia, że systemy transportowe te są zazwyczaj droższe niż systemy transportowe z napędem końcowym.

Napęd zintegrowany

W obu poprzednich typach napędów jednostka napędowa jest zamontowana na zewnątrz taśmy. W tym typie napędu silnik znajduje się natomiast wewnątrz rolki napędowej. W przenośnikach z napędem zintegrowanym rolka napędowa może być umieszczona zarówno na jednym końcu, jak i pośrodku, choć nie musi znajdować się dokładnie w środku.

Umiejscowienie napędu

Umiejscowienie napędu nie musi oznaczać jedynie położenia na końcu lub pośrodku, ale także stronę, po której znajduje się silnik. Pojęcia „lewa” i „prawa” określa się w oparciu o kierunek jazdy na taśmie do przodu, przy czym Twoja lewa strona = montaż po lewej stronie. W przypadku napędu zintegrowanego silnik nie jest zamontowany po żadnej ze stron, dlatego pojęcia „prawa” i „lewa” odnoszą się do strony, po której znajduje się kabel.

Napęd bezpośredni a napęd pośredni

Dzięki silnikom montowanym na zewnątrz można przenośnik taśmowy mogą mieć zarówno napęd bezpośredni, jak i pośredni. Nie dotyczy to zatem napędu zintegrowanego.

Napęd bezpośredni jest mniej skomplikowanym rozwiązaniem i dlatego zazwyczaj stanowi najbardziej ekonomiczny wybór. W konfiguracji z napędem bezpośrednim silnik napędza bezpośrednio koło napędowe przenośnika. Natomiast napęd pośredni oznacza, że silnik napędza koło napędowe za pośrednictwem np. szeregu kół zębatych lub łańcucha. Łańcuch, zwany również paskiem zębatym, nazywany jest wówczas układem napędowym. Napęd pośredni może powodować straty mocy między silnikiem a kołami zębatymi/kołami łańcuchowymi. Konfiguracja ta jest jednak bardzo przydatna, ponieważ pozwala na zmianę prędkości obrotowej między silnikiem a kołem napędowym – co umożliwia pracę przenośnika taśmowego z dokładnymi prędkościami lub z prędkościami, których w innym przypadku nie dałoby się osiągnąć.

Jeśli chcecie mieć możliwość napędzania przenośnika taśmowego z różnymi prędkościami, warto rozważyć zastosowanie przetwornicy częstotliwości. Przetwornica częstotliwości jest dobrym rozwiązaniem, jeśli posiadacie pojedyncze przenośniki taśmowe, które nie są sterowane przez system sterowania. Jeśli dysponujecie już istniejącym systemem sterowania, często można podłączyć do niego przenośnik taśmowy i regulować prędkość za jego pośrednictwem.

Jak należy podejść do wyboru rodzaju napędu

Jeśli chodzi o wybór rodzaju napędu dla przyszłego przenośnika taśmowego, to trzy główne pytania, które należy sobie zadać:

• Jaki rodzaj przenośnik taśmowy Potrzebujecie tego?
• Jakiego rodzaju motywacji potrzebujecie?
• Jaką powierzchnię zajmujecie?

Najważniejszym czynnikiem jest rodzaj systemu transportowego, którego potrzebujecie. Wynika to z faktu, że nie wszystkie systemy transportowe są kompatybilne ze wszystkimi rodzajami napędów. Ponadto zarówno dostępna moc napędowa, jak i wymagana przestrzeń zależą od wybranego typu systemu transportowego. Na przykład, jeśli przy wejściu lub wyjściu systemu transportowego nie ma miejsca na silnik, konieczne jest zastosowanie napędu centralnego lub zintegrowanego.